11月1日多家媒体报道:“澳大利亚澳洲航空公司(QANTAS)确认其运营的3架波音737型客机的“拨叉(pickle fork)”区域(机翼与机身连接区域)出现裂缝。目前,这些出现问题的波音737型客机已经停飞,进行修复。”
其实,哪里是“裂缝”,是典型的结构疲劳裂纹,如下图所示:
Pickle fork区域裂纹,图片来源:网络
裂纹出现的位置是拨叉(pickle fork)”区域(机翼与机身连接区域),高应力集中区, 见下图:
澳洲民航局方要求澳航停飞所有33架该机型飞机,进行检查。
如何进行预防性检测呢?
一般这个时候,无论波音还是空客,都会要求定期对该区域进行重复性无损检测。航空公司在运营维护中的无损检测工作,大部分都是类似性质的。
飞机在役检测表面疲劳裂纹,以空客为例,手册推荐采用高频涡流检测技术(HFEC)。频率在200KHz-6MHz之间。为提高表面检测灵敏度,采用屏蔽式笔式探头。
参考试块,采用电火花刻槽,深度分别为0.5mm,1.0mm 和2.0mm。灵敏度设置为1mm刻槽信号50%FSH,对10% FSH 显示信号进行评估平面典型裂纹和扫查路径